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13102期七星彩:高速齒輪傳動噪音控制技術

發布者:重慶賽之源齒輪制造有限公司 發布時間:2017/11/10 12:05:54 閱讀:次 【字體:

七星彩思维 www.xqghzh.com.cn 摘要: 齒輪傳動以傳動速度范圍廣,傳遞功率大,傳動可靠結構緊湊壽命長,能保證恒定的瞬時傳動比等優點在各種機械中有著廣泛的應用,但缺點之一就是噪音比較大,特別是高速齒輪,比如離合器齒輪,透平發電機組齒輪,發動機平衡齒輪以及變速箱齒輪等。本文就噪音控制問題作簡單的探討。

高速關鍵詞:齒輪傳動 噪音控制 齒輪修形與選配技術

0 前言:

齒輪噪音(又稱雜音)就是音質雜亂,讓人聽了不悅耳。隨著人們生活水平的提高,對齒輪噪音的要求越來越高,這不僅是由于環境?;さ囊?更是齒輪內在質量的隱患。合格的齒輪其聲音是單一的平穩的唰唰聲。由于齒輪設計加工安裝等誤差,使其振動和噪音增大,音質雜亂不平穩發生發響(敲擊)嘯叫等不正常音質。

1 齒輪噪音發生的根本原因。

彈性體受力振動是構成一切聲源的基礎,因此對齒輪嚙合時的受力狀態進行分析是必要的前提,特別是高速齒輪,在其嚙合過程中,其節線沖擊和嚙合沖擊是其根本原因。根據AGMA有關標致規定,通常把線速度>25.4m/s的齒輪稱速為高速齒輪,25.4m/s>V >10m/s之間的稱為中速齒輪,低于10m/s的稱低速齒輪。

3. 高速齒輪的修形技術。

如圖1所示齒輪噪音影響因素是諸多方面的,本文僅對齒形齒向的修形作一探討,其它因素從略。

① 齒輪誤差

由于齒形誤差能使瞬時傳動比發生突變,破壞齒輪傳動的平穩性使齒輪在嚙合過程中產生高頻沖擊形成嘯叫,齒形誤差主要反應在壓力角的變化上。這種變化有正有負,理論上講相嚙合的齒輪壓力角完全相等才能使運動平穩沖擊減小,從而降低噪音提高音質。而在實際的齒輪生產過程中,壓力角總會產生誤差的,問題在于對主動齒輪和從動齒輪來說,壓力角如何匹配,才能有效降低噪音避免嘯叫。在齒輪嚙合時,齒輪因受力向產生彈性變形,使得主動齒輪的齒距減小因此在加工時應使主動齒的壓力角FHα為負不能為正,同時對齒頂進行修緣使齒根高于齒頂,目的是防止輪齒進入嚙合對因彈性變形造成齒頂與配對齒的碰撞,退出嚙合時與前一輪齒尾部相撞,同時也為了保證接觸區處于齒廓中部,以補償制造和安裝誤差。如圖2齒廓的壓力角FHα為負且鼓形量Ca為正,不能中凹。

關于主從動齒削薄量修緣量大小一般要經過試驗以求得最佳修緣量和壓力角差值。因為修緣量過大會破壞有效的工作齒廓,修緣量過小又起不到修緣的作用.。

② 齒向誤差

齒向誤差主要影響齒輪工作時的接觸精度即影響齒長方向載荷分布均勻性。齒向誤差大齒面接觸不好使齒面單位承載增加,由于載荷不均衡使接觸區產生游動形成大的沖擊震動形成噪音。

對于較寬的齒輪,由于齒向精度更不易保證,且軸間不平行度對其影響加大,都將嚴重破壞嚙合齒輪的接觸精度,應對齒兩端修薄使中部凸出即齒向為彭形,不能中凹。如圖2螺旋線的Cβ為正。

③ 主從動齒齒形齒向的修形匹配

由于主從動齒都是成對使用的,因此其修形大小及修形方面相互關聯的不是孤立的。如果主動齒修形很好,但從動齒修形不好,同樣無法達到控制噪音的目的。其修形是經過實驗而求得最佳值,從而分配于主動齒和從動齒上。

如圖3高速齒輪傳動時主動齒和從動齒齒形齒向修形的要求,該對齒輪為離合器齒輪,雙離合全浮動噪音要求較高,可參考。

 

4.高速齒輪的選配技術

如圖4,在一對齒輪的嚙合過程中,基節偏差對傳動平穩性的影響是很大的。齒輪1為主動齒,2為從動齒,且齒輪1勻速轉動,如果基節1大于基節2(Pb1>Pb2),使得第1對輪齒嚙合點B1到嚙合線終點時而第二對輪齒的對應嚙全點B2尚未嚙合,于是發生了偏離嚙合線的情況,即輪的第1齒的齒頂在輪2的第1齒的齒面上“刮行”。這時盡管輪1勻速轉動

而輪2卻逐漸減退,直到第二對輪齒在B2突然嚙合時第1對輪齒才分開,這時輪2的轉速也突然上升到正常轉速。如果基節1小于基節2(Pb1

5.總結

齒輪傳動噪音是一個永恒的主題,剛性接觸彈性變形以及嚙合沖擊等不可避免。只是在諸多解決困素中減小齒輪噪音發生的可能性。本文闡述的齒輪修形和選配技術已在工廠實施多年,實踐證明也是切實可行的方法之一。

參考文獻:

1. 本田HES齒輪計設標準。

2. 高速齒輪材料選擇與熱處理質量控制的一般規定

JB/T5078-1991 機械工業出版社

3.公差配合與技術測量 陳澤民 忻良昌 主編 1984年2月

機械工業出版社

4.齒輪傳動技術 晉江成達齒輪廠 付耀先

作者:連雄兵

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